La transmission secondaire encaisse toute la puissance de ton moteur. Un kit chaîne usé, c'est de la puissance perdue, du bruit, et à terme des dégâts coûteux. Voici comment l'entretenir et bien le choisir.
Les signes qui ne trompent pas
- Dents en aileron de requin sur le pignon ou la couronne : remplacement immédiat
- Chaîne qui « décolle » de la couronne quand tu tires dessus : elle est étirée
- Points durs en faisant tourner la roue : maillons grippés
- Tension impossible à maintenir : tu es en bout de réglage de tendeurs
La règle d'or : les trois ensemble
Chaîne, pignon et couronne s'usent ensemble et à la même vitesse relative. Monter une chaîne neuve sur un pignon usé la détruit en quelques heures — tu perds les 60 € de la chaîne. Change toujours les trois en même temps, c'est la seule vraie économie.
Quel pas de chaîne ?
- 420 / 428 : petites cylindrées (50, 65, 85cc)
- 520 : le standard du cross et de l'enduro moderne (125 à 500cc)
- Sans joints : plus léger et libre, idéal cross
- X-ring / joints toriques : durée de vie 2 à 3 fois supérieure, parfait en enduro et rando
Modifier son rapport final
Le rapport se joue à la dent près :
- +1 dent à la couronne (ou -1 au pignon) = plus de couple, meilleure relance, moins de vitesse de pointe. Le réglage enduro technique et hard enduro.
- -1 dent à la couronne (ou +1 au pignon) = plus de vitesse, moteur moins sollicité sur les longues lignes droites. Le réglage rando et cross rapide.
Attention : changer la denture peut nécessiter d'ajuster la longueur de chaîne (nombre de maillons) et le réglage des tendeurs.
Entretien : la base
Nettoie et graisse ta chaîne après chaque lavage, moto encore tiède. Vérifie la tension à chaque sortie (flèche selon ton manuel). Une chaîne entretenue dure deux fois plus longtemps.
Retrouve nos chaînes DID, JT et Regina, nos couronnes AFAM et Supersprox, nos pignons et nos kits chaîne complets.