Le pneu arrière trial Michelin Trial X-Light en 120/100R18 est la référence des pilotes de trial qui cherchent le maximum de grip à très basse pression. Sa carcasse radiale souple épouse la pierre et la racine au lieu de rebondir dessus : c'est ce qui permet de passer là où un pneu classique décroche.
Caractéristiques du Michelin Trial X-Light
- Dimension : 120/100R18
- Indice de charge et de vitesse : 68M (315 kg, 130 km/h)
- Montage : Tubeless (TL), sans chambre à air
- Carcasse radiale, conçue pour rouler à très basse pression
- Version allégée de la gamme trial Michelin
- Poids : 5,6 kg
- Vendu à l'unité — pneu arrière
X-Light ou X11 : lequel choisir ?
Michelin propose deux pneus arrière de trial, souvent confondus :
- Trial X-Light — dimension 120/100R18, tubeless. C'est ce pneu-ci : la version allégée, qui réduit le poids non suspendu et facilite les changements d'appui et les sauts.
- Trial Competition X11 — dimension 4.00 R18, tubeless. La valeur sûre de la gamme, un peu plus lourde, au profil légèrement différent.
Les deux partagent la même philosophie de carcasse souple. Si vous cherchez le X11 en 4.00 R18, contactez-nous : nous pouvons vous le commander.
Pourquoi un pneu trial tubeless
En trial, tout se joue entre 0,3 et 0,5 bar. À cette pression, une chambre à air se pince au moindre impact sur une arête de rocher. Le montage tubeless supprime ce risque et laisse la bande de roulement se déformer librement pour envelopper l'obstacle. La version X-Light gagne en plus quelques centaines de grammes en périphérie de roue, là où le poids se ressent le plus sur les franchissements.
Compatibilité
Dimension standard du pneu arrière de trial moderne : il se monte sur la quasi-totalité des motos de trial équipées d'une roue arrière de 18 pouces — GasGas TXT, Beta Evo, Sherco ST, Montesa Cota, TRRS, Vertigo et Scorpa.
Vérifiez que votre jante est bien homologuée tubeless avant montage : un montage sans chambre sur une jante non prévue pour ne tient pas la pression.
Conseils de montage et de pression
Le montage tubeless d'un pneu trial demande de la patience et beaucoup de savon liquide sur les talons : chauffez le pneu au soleil ou dans une pièce tempérée avant de commencer, il se manipulera bien plus facilement. Pour le gonflage initial, un compresseur avec un bon débit aide à faire claquer les talons. Ensuite, descendez à votre pression de travail — la plupart des pilotes roulent entre 0,3 et 0,4 bar à l'arrière, à ajuster selon le terrain et votre gabarit. Contrôlez la pression avant chaque sortie : à ces valeurs, quelques centièmes changent vraiment le comportement.
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